北京时间3月13日，万众期待的F1中国大奖赛即将拉开帷幕。本次赛事的轮胎供应商倍耐力也为此做好了全面的准备，比赛将采用C2、C3和C4三种不同配方的轮胎。

在本场比赛中，倍耐力提供的轮胎型号依然是C2、C3、C4，与上赛季保持一致。为了方便观众辨识，这三种轮胎在电视转播和轮胎外侧分别用白色、黄色和红色进行标记。通常我们将这三种轮胎称为硬胎、中性胎和软胎，或者简单称之为白胎、黄胎和红胎。

需要注意的是，轮胎越软，其抓地力与单圈速度一般越高，但同时也意味着轮胎磨损速度加快。

值得一提的是，本周日的正赛当天，上海嘉定地区有降水的可能性。一旦出现降雨，前述的三款干地胎将不再适用，赛车可以选择使用绿色标记的半雨胎和蓝色标记的全雨胎。顾名思义，全雨胎更适合大雨和湿滑赛道，而半雨胎则适用于小雨天气或逐渐干燥的赛道。

赛道特性

在中国站的正赛中，赛事将进行56圈，而本周六还将举行激动人心的冲刺赛。赛道的单圈长度为5.451公里，进站所需的时间大约为24秒。

以下是关于赛道特性的量化评估（1级为最低，5级为最高）：

牵引力要求：3/5，轮胎压力：4/5，

沥青抓地力：3/5，刹车要求：4/5，

沥青磨损程度：2/5，侧向负荷：4/5。

赛道演进程度：4/5（在比赛进行过程中，赛道会经历从脏到干净的演变，随着赛车的行驶，轮胎磨损的橡胶会逐渐填补赛道的灰尘，提升抓地力。

上海赛道是一条综合性的布局，拥有两条长直道以及16个复杂的弯角，整体比赛方向为顺时针。有些弯道如7、8号弯的S弯速度极快，而另一些则相对较慢，比如1号、3号和6号、14号弯。这些速度差异对轮胎、刹车以及电能回收都提出了较高的要求。

上赛季中国站的轮胎策略回顾

在2025赛季的中国站，最终只有三位车手选择了硬胎起跑，其余车手则使用中性胎。比赛中均未有车手使用软胎，最为普遍的策略是一停，最后阶段采用最硬的轮胎持续较长距离。赛道数据显示，硬胎在长距离行驶中颗粒化程度较低，性能相对稳定。最终登上领奖台的车手们在第14圈至第15圈之间选择了进站，迈凯伦车队包揽了冠亚军，皮亚斯特里夺冠，诺里斯随后获得亚军，拉塞尔则获得第三。

去年，白胎的最长使用时间由加斯利创造，达到了46圈，而贝尔曼在黄胎上也表现不俗，跑出30圈的佳绩。